如果按照一天跑300公里来算，一年要跑接近11万公里，保养费算下来一年3500左右。这还是第一年，从第二年开始，保养费肯定是要上涨。

季审年审，一次费用在260-300，一年差不多是1300-1500之间，若是再洗个缸，那就要280-400了。

意外费用，虽然出租车不像网约车那样合规。但是交通违章也是少不了的，按一年一千来算。

除了这些，就还剩下一个份子钱，每个地区每个公司的份子钱数目不尽相同，基本是在每个月5000上下。

粗粗算下来，一年十万左右。

二、网约车

网约车的车辆成本就模糊很多。除了滴答、一喂顺风车这种，就是偶尔跑跑，可以不计成本，其他快车、专车，光车辆就是不小的开支。

首先看得见的就是车辆的租金，基本每辆车一年在6万左右。停车费算7000，车辆违章罚款1200。

现在跑车的基本是新能源，每月充电费用1400，一年累计16800。

另外修车保养费用算500，考双证600。累计支出86100。看起来比出租车便宜很多。

但是！这只是硬性支出，其余软性支出，比如抽成，还有现在抓的那么严的合规化问题。

如果你没办理双证，被抓一次就是几千上万的罚款，相当于半年白干。

三、抽成

传统出租车的抽成，一眼望到底，基本就是份子钱。平均一个月在5000-7000，近几年，因为受网约车的冲击，行情不好，很多地区的份子钱骤降。

而网约车的抽成就很迷惑。

早期打着“共享出行”名义的网约车，早已变了质。在前期拼命烧钱补贴，占据了出租车市场，培养出“优秀”的用户习惯之后，就把司机当做了砧板上的肉。

不透明的抽成比例，被滴滴、滴答、一喂顺风车这些平台，异化成了内卷。尤其是自由竞价机制，进一步降低了司机的收入。

并且美其名曰，平台介入下的“溢价调节”。多抽你点钱，用给你补贴的方式“奖励”你。

综合看来，传统出租车和网约车的成本其实相差不大。然而，网约车近几年势头太猛，出租车全面落败，订单大量流失。

滴滴、滴答、高德等网约车平台又深陷竞争的漩涡，生命不息，内斗不止。说到底，无论是出租车和网约车，司机赚钱都难。

那些平台和出租车公司，就是趴在司机身上的吸血鬼，行情再差，都不肯少吸一口血。

可怜的还是司机！返回搜狐，查看更多